玉柴eCVT混合動力總成完成首次高原標(biāo)定 彰顯傲人風(fēng)彩

近日，玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動力系統(tǒng)搭載在東風(fēng)華神冷藏車，翻越高原與戈壁，經(jīng)歷風(fēng)沙與大雪，踏上世界屋脊昆侖山，接受來自海拔4700米的極限考驗，展現(xiàn)出卓越的性能優(yōu)勢。 

玉 柴eCVT混合動力總成是全球首款首創(chuàng)設(shè)計開發(fā)的高功率、高密度、高轉(zhuǎn)速的車用電機，結(jié)合雙高速電機、雙行星排和兩檔自動變速箱一體化專屬定制開發(fā)的混合 動力發(fā)動機，是集高節(jié)油、高舒適性、高適配性三大優(yōu)勢為一體的混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化的設(shè)計，通過行星排結(jié)構(gòu)的功率分流作用，可精準(zhǔn)控制發(fā) 動機持續(xù)運行在最優(yōu)工作區(qū)域，從而實現(xiàn)節(jié)油率最高超過60%，可以說是目前運營性價比最高的商用車混合動力系統(tǒng)方案。

今 年10月，玉柴聯(lián)合東風(fēng)華神重點推出了“混動eCVT冷藏車解決方案”。據(jù)了解，該方案為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，做到了低能耗、更環(huán)保的同時，還保障了動力系統(tǒng)的 高效運行。該方案主要源于玉柴ECVT混合動力總成的優(yōu)勢之一，兩個電機與變速器和發(fā)動機完全耦合，體積小，功率大，能夠支持純電運行模式以及CVT驅(qū)動 模式，其中一個電機可專門用作發(fā)電，能夠與冷鏈車更好適配。

為 了檢驗玉柴eCVT混合動力系統(tǒng)極限環(huán)境下的性能，玉柴標(biāo)定團隊11月中旬從湖北十堰出發(fā)，途經(jīng)陜西省、甘肅省、青海省多個市縣，歷經(jīng)各種下坡、山莊、過 橋、會車、山區(qū)高速，最終到達昆侖山。在被譽為“世界屋脊”的昆侖山，空氣稀薄、含氧量少，氣溫低、戶外溫度低至-20℃，高原山路、路況崎嶇，環(huán)境極為 惡劣。標(biāo)定工作分別在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同環(huán)境中進行，完成了經(jīng)濟性標(biāo)定試驗、駕駛性標(biāo)定試驗、高原低溫冷啟動試驗、高 原動力性試驗，并在海拔4700米以上的極限環(huán)境中加以反復(fù)驗證。

最終，玉柴以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造的eCVT混合動力總成經(jīng)受住了高原低氧、極端低溫環(huán)境的考驗，在青藏公路上，采用直驅(qū)模式，無需電池參與，傳動效率高達98.5%，在功率分流式混動系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位；實現(xiàn)無級變速，換擋無頓挫感，與AMT相比舒適度更高。

這輛18噸車最大輸出扭矩達到7700N?m，解決了傳統(tǒng)CVT不能滿足大扭矩需求的問題，通過功率分流，使發(fā)動機持續(xù)工作在高效區(qū)，高節(jié)油的同時，海拔4700米高原爬坡動力依然強勁，超車輕松不費勁。

下 陡坡或整車滑行工況，玉柴eCVT利用電機最大程度地把勢能轉(zhuǎn)化為電能，避免機械能損失，從而達到節(jié)能省油，最終綜合油耗顯示15.79L/100km， 在保持電量平衡的情況下，油耗相對傳統(tǒng)燃油車也降低了25%，一公里約省2.5毛錢，十萬公里就可以為用戶省下25000元的運營成本。

此外，在千米高原試驗路況中，在超過100度電的鋰電池組加持下，eCVT動力總成的電量不僅能用于車輛的驅(qū)動，還能為這輛冷藏車制冷提供電量，在傳統(tǒng)燃油機組百公里每小時消耗3.5L柴油的相同工況下，電動機組耗電量僅為6度電，綜合下來每小時就可省下15塊錢。

玉柴eCVT混合動力總成還具備純電驅(qū)動、CVT、超速檔運行、行車充電、PTO動力輸出、跛行等多種工作模式，兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車、冷藏車等車型，適用于各種復(fù)雜工況。

玉柴eCVT混合動力系統(tǒng)首次高原標(biāo)定任務(wù)順利完成，其領(lǐng)先突出的性能表現(xiàn)，充分驗證了其在冷鏈以及專用車等方面作為首選配套產(chǎn)品的實力，也將成為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，助力國家實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”宏偉目標(biāo)的一大利器。